ステムがある程度できたらところで熱冷ましをしている間にキャップを作ります。ヘラブナのオリジナルパーツは製作中にインスピレーションやひらめきによってスペシャルモデルではアップデートがされます。またはサプライズともいいます。
今回のステムキャップはオーナーの希望により、オーダーフレームのデザインの延長をステムにも反映したいということで真鍮キャップの予定、そこでひとひねり。まずはその１を削ります。
そしてキャップその２。ネジ留めと圧入をひとつのパーツ組み合わせた技術を使います。その絶妙なフィッティングのために慎重に削り出して行きます。工作精度を必要とする工具づくりにも使う技です。
ふたつを合わせたら、出来上がり寸法にするために切り離します。作業の要（かなめ）、切るのは最後。バームクーヘンもあの層を焼き上げるには大きく作ってから最後に切っていますよね…。
続いてネジを切ります。旋盤という工作機械は対象物を円柱（錐）方向に加工するほかあらゆる寸法ネジができます。
表面のバリ取りをします。
できあがり…?!いえいえ、完了したのは内側のネジ。ステム本体を仕上げてから、その寸法に合わせてキャップ外側を仕上げて最後に切り離します。切るのは最後。
既製品や通常オーダーにない誂え（あつらえ）品の作り方の紹介でした。
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写真は断面のカットサンプル、下段は全体図の参考(メーカー品)。右の工具はネジを切るためのタップ、ステムキャップを作る時に利用します。同じネジ径でも一定距離でピッチと呼ばれる山数の間隔が違います。今回、上段にある細目を選択します。下段の並目より一般的に緩みにくいとの理由です。
ネジピッチ-見えないところのマイナーチェンジを行う前に今回使用する材料でフィッティング検査をしております。明るい材料は真鍮、銅の仲間です。こちらも同じ山数に揃えて加工します。通常は加工のしやすさ、耐久性などの理由からアルミを使います。
写真は前半のダウンチューブ側です。今回の変速機は昔のカンパニョーロ(Campagnolo 50th)。よく観察すると、上アームの中心からワイヤー留め部が円軌道を描いて動くのが見えてきます。
するとBBシェルに元からついたミゾは…微妙にキツい、角度が良くない。
内部はこんな具合です。前方のヘッドチューブ側は上から入り、
シート(後端)側はリアブレーキの軌道に向かって曲げてあります。
下が今回使用のもの、加工はシビアですが、今回はこれを使用します。上が最近流通しているもので、作業性に優れ、デザインも近代的です。車両の雰囲気や好みでどちらも選べます。
続いてシフトレバー現物を組みつけてみたら、その下方に細長い穴を開け、パイプを通して溶接します。
はじめに戻りジオメトリー変更、ただしラグは新しいものに交換をせずに復元し、改造をしました。
ガス溶接での鉄ロウ盛りと整形です。そういった作業の中でもチェックポイントとなったシートラグ。
オーナー持参のコンポーネンツはカンパニョーロ50周年(Campagnolo)のセット。
シートポストを留める専用ピンもあれば専用シートポストも付属しています。ところが、フレームチューブのセットに対応するシートポストは27.2ミリ。付属品は26.8ミリ。たった0.4ミリ差、でも別物です。無理にそのまま閉めると留め具が壊れるか、シートポストが固定できないか、どちらかになります。
そこでこちら部品とチューブが合うようフレームチューブセットの余りでシムを作り、溶接。内径を整えます。
シートビラー完了。次はシートピンです。あらかじめピンの入る穴をあけてから、原型を損なわない同型を作ります。
あとでこの金具に入れ替えます。ひとつずつの軌道修正によって着地点が見えて来た一歩でした。
(写真:ステムの首をなるべく出さずにハンドルを高めに設定し、ヘッドチューブを長く見せる加工の途中) 金属素材や自転車部品などは特別な場合を除いて流通品を使うが、市販には無い仕様のものしかつくらない。
(写真:穴あけのズレと復元)ヒトはときに失敗をするもの、俗にいう想定外がある。どうしたらうまくいくか？とにかく考える。
(写真:基準線の引き直し)原因を見つけて対策をすれば、できるはず。何もしなければ、それまで。廻り道かもしれないが、会得したら次回は困らない。とはいっても失敗のすすめ、ではない。
上のロードバイクはフレームビルダーになる以前に同社の木製リムにクリスキング(Chrisking)のハブと組み合わせて日常からブルベまで乗っていた時期の写真。久しぶりの友人に再会した気持ち。
それでも在る形に向かって素材が変化していくさまは面白い。ただし、やりすぎると素材そのものが無くなります。
フォーククラウン補強板（ヒゲ）で描いた曲線に倣い、ラグも揃えていきます。そうして小さな変化が全体をまとまりのある流れのものにします。(下写真左)
